Kilde: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. marts 2023.
Trods faldende efterspørgsel og faldende fragtrater, er containerskibsleasing stadig i gang på markedet for containerskibsleasing, som har nået et historisk højdepunkt målt i ordrevolumen.
De nuværende leasingpriser er meget lavere end deres top.På deres højeste kunne en lejekontrakt på tre måneder for et lille containerskib koste op til 200.000 USD om dagen, mens lejekontrakten for et mellemstort skib kunne nå op på 60.000 USD om dagen over fem år.Men de dage er forbi og vil næppe vende tilbage.
George Youroukos, administrerende direktør for Global Ship Lease (GSL), udtalte for nylig, at "leasingefterspørgslen ikke er forsvundet, så længe efterspørgslen fortsætter, vil skibsleasingforretningen fortsætte."
Moritz Furhmann, CFO i MPC Containers, mener, at "leasingraterne er forblevet stabile over historiske gennemsnit."
Sidste fredag faldt Harpex-indekset, som måler leasingpriser for forskellige typer skibe, 77 % fra dets historiske top i marts 2022 til 1059 point.Faldet i år er dog aftaget, og indekset har stabiliseret sig i de seneste uger, stadig mere end det dobbelte af værdien før 2019-pandemien i februar.
Ifølge nylige rapporter fra Alphaliner er efterspørgslen efter leasing af containerskibe steget efter slutningen af det kinesiske nytår, og tilgængelig lejekapacitet på de fleste af de segmenterede skibsmarkeder er fortsat en mangelvare, hvilket indikerer, at leasingpriserne vil stige i kommende uger.
Mellemstore og små containerskibe er mere populære.
Det skyldes, at næsten alle store skibe i markedets bedste periode tegnede flerårige leasingkontrakter, der endnu ikke er udløbet.Derudover har nogle store skibe, der skal fornys i år, allerede forlænget deres lejemål sidste år.
En anden stor ændring er, at lejeperioden er blevet væsentligt forkortet.Siden oktober sidste år har GSL lejet sine fire skibe i gennemsnitligt ti måneder.
Ifølge skibsmægler Braemar har MSC i denne måned chartret 3469 TEU Hansa Europe-fartøjet i 2-4 måneder til en rate på $17.400 pr. dag, og 1355 TEU Atlantic West-skibet i 5-7 måneder til en rate på $13.000 pr. dag.Hapag-Lloyd har chartret 2506 TEU Maira-fartøjet i 4-7 måneder til en rate på $17.750 pr. dag.CMA CGM har for nylig chartret fire skibe: Hope Island-fartøjet på 3434 TEU i 8-10 måneder til en rate på $17.250 pr. dag;2754 TEU Atlantic Discoverer-fartøjet i 10-12 måneder med en hastighed på $17.000 pr. dag;17891 TEU Sheng An fartøjet i 6-8 måneder med en hastighed på $14.500 pr. dag;og 1355 TEU Atlantic West-fartøjet i 5-7 måneder med en hastighed på $13.000 pr. dag.
Risici stiger for leasingselskaber
Rekordstor ordremængde er blevet et problem for skibsleasingselskaber.Mens de fleste af disse virksomheders skibe er blevet lejet ud i år, hvad sker der så derefter?
Da rederier modtager nye, mere brændstofeffektive skibe fra skibsværfter, må de ikke forny lejekontrakter på ældre skibe, når de udløber.Hvis udlejere ikke kan finde nye lejere eller ikke kan tjene overskud fra husleje, vil de stå over for fartøjets tomgang eller i sidste ende vælge at skrotte dem.
MPC og GSL understreger begge, at den høje ordremængde og potentielle indvirkning på skibsudlejere stort set kun lægger pres på større skibstyper.MPC CEO Constantin Baack sagde, at langt størstedelen af ordrebogen er for større skibe, og jo mindre skibstypen er, jo mindre er ordrevolumen.
Baack bemærkede også, at de seneste ordrer favoriserer dual-fuel skibe, der kan bruge LNG eller methanol, som er velegnede til større skibe.For mindre skibe, der opererer i regional handel, er der utilstrækkelig LNG- og methanolbrændstofinfrastruktur.
Den seneste Alphaliner-rapport siger, at 92% af de nye containere, der er bestilt i år, er LNG- eller methanol-brændstofklare fartøjer, op fra 86% sidste år.
GSL's Lister påpegede, at kapaciteten for containerskibe i bestilling udgør 29% af den eksisterende kapacitet, men for skibe over 10.000 TEU er denne andel 52%, mens den for mindre skibe kun er 14%.Det forventes, at ophugningshastigheden af skibe vil stige i år, hvilket resulterer i minimal faktisk kapacitetsvækst.
Indlægstid: Mar-24-2023