Kilde: China Ocean Shipping e-Magazine, 6. marts 2023.
Trods faldende efterspørgsel og faldende fragtrater er der stadig igangværende leasingtransaktioner for containerskibe på markedet for leasing af containerskibe, som har nået et historisk højt niveau målt på ordrevolumen.
De nuværende leasingpriser er meget lavere end på deres højdepunkt. På deres højdepunkt kan en tremåneders leasingperiode for et lille containerskib koste op til 200.000 dollars om dagen, mens leasingen for et mellemstort skib kan nå op på 60.000 dollars om dagen over fem år. Men de dage er forbi, og det er usandsynligt, at de vender tilbage.
George Youroukos, administrerende direktør for Global Ship Lease (GSL), udtalte for nylig, at "efterspørgslen efter leasing ikke er forsvundet, så længe efterspørgslen fortsætter, vil skibsleasingforretningen fortsætte."
Moritz Furhmann, CFO hos MPC Containers, mener, at "leasingraterne har været stabile over de historiske gennemsnit."
Sidste fredag faldt Harpex-indekset, der måler leasingrater for forskellige typer skibe, med 77 % fra sit historiske højdepunkt i marts 2022 til 1059 point. Faldtakten i år er dog aftaget, og indekset har stabiliseret sig i de seneste uger, stadig mere end dobbelt så højt som før pandemien i februar i 2019.
Ifølge de seneste rapporter fra Alphaliner er efterspørgslen efter leasing af containerskibe steget efter afslutningen af det kinesiske nytår, og der er fortsat mangel på ledig udlejningskapacitet på de fleste af de segmenterede skibsmarkeder, hvilket indikerer, at leasingraterne vil stige i de kommende uger.
Mellemstore og små containerskibe er mere populære.
Dette skyldes, at næsten alle store skibe i markedets bedste periode underskrev flerårige leasingkontrakter, der endnu ikke er udløbet. Derudover har nogle store skibe, der skal fornyes i år, allerede forlænget deres leasingkontrakter sidste år.
En anden væsentlig ændring er, at leasingperioderne er blevet betydeligt forkortet. Siden oktober sidste år har GSL leaset sine fire skibe i gennemsnit ti måneder.
Ifølge skibsmægleren Braemar har MSC denne måned chartret skibet Hansa Europe på 3469 TEU i 2-4 måneder til en rate på $17.400 pr. dag, og skibet Atlantic West på 1355 TEU i 5-7 måneder til en rate på $13.000 pr. dag. Hapag-Lloyd har chartret skibet Maira på 2506 TEU i 4-7 måneder til en rate på $17.750 pr. dag. CMA CGM har for nylig chartret fire skibe: skibet Hope Island på 3434 TEU i 8-10 måneder til en rate på $17.250 pr. dag; skibet Atlantic Discoverer på 2754 TEU i 10-12 måneder til en rate på $17.000 pr. dag; og skibet Sheng An på 17891 TEU i 6-8 måneder til en rate på $14.500 pr. dag; og det 1355 TEU store Atlantic West-skib i 5-7 måneder til en rate på $13.000 om dagen.
Risiciene stiger for leasingselskaber
Rekordstore ordremængder er blevet en bekymring for skibsleasingselskaber. Hvad sker der efter udlejet af de fleste af disse selskabers skibe i år?
Efterhånden som rederier modtager nye, mere brændstofeffektive skibe fra skibsværfter, kan de muligvis ikke forny leasingaftaler på ældre skibe, når de udløber. Hvis leasinggivere ikke kan finde nye leasingtagere eller ikke kan tjene penge på lejeindtægter, vil de stå over for stilstandstid for skibe eller i sidste ende vælge at skrotte dem.
Både MPC og GSL understreger, at den høje ordrevolumen og den potentielle indvirkning på skibsudlejere i bund og grund kun lægger pres på større skibstyper. MPC's administrerende direktør, Constantin Baack, sagde, at langt størstedelen af ordrebogen er for større skibe, og jo mindre skibstypen er, desto mindre er ordrevolumenet.
Baack bemærkede også, at de seneste ordrer favoriserer dual-fuel-skibe, der kan bruge LNG eller metanol, som er egnede til større skibe. For mindre skibe, der opererer i regional handel, er der utilstrækkelig infrastruktur til LNG og metanol.
Den seneste rapport fra Alphaliner viser, at 92 % af de nybyggede containerskibe, der er bestilt i år, er LNG- eller metanol-klare skibe, en stigning fra 86 % sidste år.
GSL's Lister påpegede, at kapaciteten af containerskibe i bestilling repræsenterer 29% af den eksisterende kapacitet, men for skibe over 10.000 TEU er denne andel 52%, mens den for mindre skibe kun er 14%. Det forventes, at skrotningsraten for skibe vil stige i år, hvilket resulterer i minimal faktisk kapacitetsvækst.
Opslagstidspunkt: 24. marts 2023